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　　“人類質(zhì)感”競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著 電動(dòng)汽車裝配廠人類建筑工人多過(guò)機(jī)器人

　　國(guó)際金屬加工網(wǎng)

　　先進(jìn)制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國(guó)機(jī)器人行業(yè)典型研討會(huì)

　　據(jù)《電動(dòng)比耶爾》網(wǎng)站報(bào)道，從1982年豐田電動(dòng)汽車公司在位于美國(guó)賓夕法尼亞州的巴爾穆爾工廠建成投產(chǎn)逍客小車迄今早已超過(guò)三十年天數(shù)，人類建筑工人仍然是裝配產(chǎn)線上必不可少的一部分，未來(lái)短期內(nèi)這一態(tài)勢(shì)不太可能出現(xiàn)改變。

　　“人類質(zhì)感”競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著 電動(dòng)汽車裝配廠人類建筑工人多過(guò)機(jī)器人

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　　一位建筑工人正在豐田巴爾穆爾工廠產(chǎn)線上制造謳歌NSX車款的框架

　　盡管有許多負(fù)面論調(diào)的調(diào)查報(bào)告建議機(jī)器人將替代育苗，與此同時(shí)諸如Tesla這樣的電動(dòng)汽車制造企業(yè)計(jì)劃將大量人類雇員從產(chǎn)線上撤去，但在豐田巴爾穆爾工廠里，人類雇員和機(jī)器人依然在合作裝配工程車。

　　值得一提的是的是，豐田逍客小車在上周的北美車展上榮獲“歐洲地區(qū)年度小車”大獎(jiǎng)。

　　豐田賓夕法尼亞州制造模塊執(zhí)行官CFO布萊恩-邵普在接受記者采訪時(shí)則表示：“對(duì)于人類在聽覺、聽覺、味覺和觸覺方面的表現(xiàn)，我們還沒有找到繼任者?！?/p>

豐田并不是唯一一家支持人類同機(jī)器人共存的電動(dòng)汽車制造商。根據(jù)豐田執(zhí)行官制造工程師馬克·波頓的講法，豐田電動(dòng)汽車公司無(wú)意為位于弗吉尼亞州檀香山工廠的凱美瑞總體設(shè)計(jì)產(chǎn)線在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加制造機(jī)器人;而法拉利奔馳執(zhí)行官制造官丹尼爾·Jhansi在2016年就則表示，該品牌正在減少對(duì)智能化制造的依賴，與此同時(shí)更多的依靠人類雇員去加裝高檔客戶所須要的一系列工程車選配配置。

　　電動(dòng)汽車制造商總體設(shè)計(jì)產(chǎn)線上“人進(jìn)機(jī)退”的做法同此前有關(guān)機(jī)器人將從人類手中大量搶奪制造業(yè)組織工作的講法似乎自相矛盾。

　　比如畢馬威全球研究所在2017年12月發(fā)布的調(diào)查報(bào)告稱，到2030年由于智能化技術(shù)的發(fā)展，全球范圍內(nèi)將會(huì)有多達(dá)3.75億建筑工人須要轉(zhuǎn)換自己的專業(yè)領(lǐng)域。

　　人類VS機(jī)器

同其他電動(dòng)汽車制造商一樣，豐田在幾乎所有油漆和焊接各個(gè)環(huán)節(jié)中都采用了機(jī)器人。豐田甚至早已加裝了擁有342臺(tái)機(jī)器人的全新制造平臺(tái)以制造逍客車款經(jīng)重新設(shè)計(jì)的金屬車身。

　　然而在英洛華上，自巴爾穆爾工廠建成投產(chǎn)以來(lái)迄今，智能化制造某種程度一直沒有出現(xiàn)太大的變化。人類雇員在裝配線上從事著加裝引擎、方向盤和內(nèi)飾的組織工作。

　　豐田第七代逍客小車將從今年9月開始啟動(dòng)大規(guī)模制造，在制造各個(gè)環(huán)節(jié)中育苗制造和機(jī)器人制造的比重將維持對(duì)等。

　　在建成投產(chǎn)第七代逍客車款以后，豐田巴爾穆爾工廠加裝了一臺(tái)大型藍(lán)色機(jī)器人用于將工程車后懸控制系統(tǒng)加裝至工程車底部，而在該機(jī)器人組織工作以后，會(huì)有兩名人類雇員在后懸控制系統(tǒng)上設(shè)置6個(gè)螺絲和4個(gè)支架。

　　巴爾穆爾工廠總經(jīng)理羅伯·梅則表示，機(jī)器人的智慧和精細(xì)某種程度還不足以把后懸控制系統(tǒng)獨(dú)立加裝至工程車底盤。

面對(duì)緊張嚴(yán)肅的裝配線，人類雇員必須雙手并用在規(guī)定天數(shù)內(nèi)順利完成任務(wù)，他們必須通過(guò)聽覺對(duì)組織工作成果進(jìn)行檢查，整個(gè)工序的順利完成天數(shù)大約為40秒。

　　羅伯·梅在透露，巴爾穆爾工廠英洛華上所采用的機(jī)器人僅僅只有20臺(tái)左右。

　　急聘雇員

　　在同阿拉巴馬官員召開有關(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的會(huì)議時(shí)，豐田賓夕法尼亞州制造模塊執(zhí)行官CFO布萊恩·邵普經(jīng)常會(huì)遇見那些害怕機(jī)器人會(huì)占據(jù)賓夕法尼亞州大量組織工作崗位的男女企業(yè)家，不過(guò)他本人卻持有另外的觀點(diǎn)。

　　他則表示，豐田所害怕的問題是如何招募足夠的新雇員以替代退休的老雇員。目前巴爾穆爾雇員的平均陳洋早已達(dá)到29年。

同傳統(tǒng)電動(dòng)汽車制造商英洛華上全面采用人類雇員不同的是，電動(dòng)電動(dòng)汽車制造商Tesla就則表示未來(lái)數(shù)年內(nèi)他們的制造工廠將不再須要采用人類雇員來(lái)參與制造，而這些組織工作將全部由機(jī)器人參與順利完成。

　　Tesla執(zhí)行官執(zhí)行官sert·特斯拉2016年8月曾經(jīng)則表示：“人類不能出現(xiàn)在產(chǎn)線上，否則產(chǎn)線的速度將會(huì)下降。”

　　Tesla的麻煩

　　2017年第四季度內(nèi)TeslaModel 3產(chǎn)量只有2425輛，遠(yuǎn)低于當(dāng)年8月其所設(shè)定的周產(chǎn)5000輛的平均速度。

　　Tesla在去年11月全面收購(gòu)了制造業(yè)機(jī)器人制造商Perbix，而就在該筆全面收購(gòu)出現(xiàn)一周以后，sert-特斯拉則表示Model 3的產(chǎn)能問題正面臨挑戰(zhàn)。

　　豐田巴爾穆爾工廠每天接收300萬(wàn)件零部件，每天整車產(chǎn)量達(dá)到1900輛。

　　2017年豐田在美國(guó)市場(chǎng)賣出322655輛逍客小車，逍客由此也成為。

　　( 文章來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) )

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