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　　該文看清楚工業(yè)機(jī)器人的外部結(jié)構(gòu)

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　　先進(jìn)制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機(jī)器人行業(yè)典型研討會

　　一、機(jī)器人驅(qū)動力器

　　概念：要使機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)起來, 雷西縣各個下肢即每個體育運(yùn)動自由度安置傳動器器 作用：提供機(jī)器人各部位、各下肢姿勢的原動力。

　　驅(qū)動力掌控系統(tǒng)：能是油壓傳動器、副翼傳動器、電動車傳動器, 或者把它們結(jié)合起來應(yīng)用的綜合掌控系統(tǒng); 能是間接驅(qū)動力或者是透過扁枝、鏈條、SWEEPS、諧波曲軸等機(jī)械傳動器機(jī)構(gòu)進(jìn)行間接驅(qū)動力。

　　1、電動車驅(qū)動力器

　　電動車驅(qū)動力器的能源單純，速度變化范圍大，工作效率高，速度和位置精度都很高。但它們多與減速器相聯(lián)，間接驅(qū)動力比較困難。

電動車驅(qū)動力器又可分為三相(DC)、交流(AC)轉(zhuǎn)換器電機(jī)驅(qū)動力和TNUMBERFK電機(jī)驅(qū)動力。三相轉(zhuǎn)換器電機(jī)觸點(diǎn)易磨損，且易形成火花。T8100三相電機(jī)也得到了越來越廣泛的應(yīng)用。TNUMBERFK電機(jī)驅(qū)動力多為開環(huán)掌控，掌控單純但輸出功率不大，多用作低精度小輸出功率機(jī)器人掌控系統(tǒng)。

　　電動車INS13ZD運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)作如下檢查：

　　1）電源電壓是否最合適（過載很可能造成驅(qū)動力模塊的損壞）；對于三相輸入的+/-極性一定不能接錯，驅(qū)動力掌控器上的電機(jī)型號或電流設(shè)常量是否最合適（開始時不要太大）；

　　2）掌控傳輸線接牢靠，工業(yè)現(xiàn)場最好要考慮屏蔽難題（如選用同軸電纜）；

　　3）不要開始時就把需要接的線全接上，只連成最基本的掌控系統(tǒng)，運(yùn)轉(zhuǎn)良好后，再逐步相連。

　　4）一定要搞清楚接地方法，還是選用墜向沒轍。

5）開始運(yùn)轉(zhuǎn)的半小時內(nèi)會密切觀察電機(jī)的狀態(tài)，如體育運(yùn)動是否正常，聲音和面部潮紅情況，發(fā)現(xiàn)難題立即停機(jī)調(diào)整。

　　2、油壓驅(qū)動力

　　透過高精度的缸體和噴嘴來完成，透過缸體和噴嘴桿的相對體育運(yùn)動同時實現(xiàn)圓周體育運(yùn)動。

　　缺點(diǎn)：輸出功率大，可省去減速器間接與被驅(qū)動力的桿件相連，結(jié)構(gòu)緊湊，減震好，響應(yīng)快，轉(zhuǎn)換器驅(qū)動力具有較高的精度。

　　缺點(diǎn)：需要增設(shè)油壓源，易造成液體泄漏，不適宜高、低溫公開場合，故油壓驅(qū)動力目前多用作特大輸出功率的機(jī)器人掌控系統(tǒng)。

選擇適宜的油壓油。避免固體雜質(zhì)混入油壓掌控系統(tǒng)，避免空氣和水入侵油壓掌控系統(tǒng) 。機(jī)械工作臺要柔和平順機(jī)械工作臺應(yīng)避免粗暴，否則必然造成沖擊損耗，使機(jī)械故障頻發(fā)，大大縮短使用壽命。要注意氣蝕和溢流噪音。工作臺上要時刻注意油壓泵和溢流閥的聲音，如果油壓泵出現(xiàn)“氣蝕”噪聲，經(jīng)排氣后不能消除，應(yīng)查明原因交接班后才能使用。保持適宜的油溫。油壓掌控系統(tǒng)的工作溫度一般掌控在30～80℃之間為宜。

　　3、毫巴驅(qū)動力

　　毫巴驅(qū)動力的結(jié)構(gòu)單純，清潔，姿勢靈敏，具有緩沖作用。.但與油壓驅(qū)動力器相比，輸出高功率小，減震差，噪音大，速度不易掌控，所以多用作精度不高的技術(shù)指標(biāo)掌控機(jī)器人。

　?。?）具有速度快、掌控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單純，維修方便、價格低等特點(diǎn)。適于在中、小損耗的機(jī)器人中選用。但因難于同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)換器掌控，多用作程序掌控的機(jī)械人中，如在上、下料和沖壓機(jī)器人中應(yīng)用較多。

　?。?）在多數(shù)情況下是用作同時實現(xiàn)兩位式的或有限技術(shù)指標(biāo)掌控的中、小機(jī)器人中的。

（3）掌控器目前多數(shù)選用可編程掌控器(PLC掌控器)。在易燃、易爆公開場合下可采用副翼邏輯組件組成掌控器。

　　二、直角傳動器機(jī)構(gòu)

　　傳動器器是相連動力源和體育運(yùn)動連桿的關(guān)鍵部分，根據(jù)下肢形式，常用的傳動器機(jī)構(gòu)形式有直角傳動器和轉(zhuǎn)動傳動器機(jī)構(gòu)。

　　直角傳動器方式可用作直角座標(biāo)機(jī)器人的X、Y、Z向驅(qū)動力，圓柱座標(biāo)結(jié)構(gòu)的軸向驅(qū)動力和垂直升降驅(qū)動力，以及球座標(biāo)結(jié)構(gòu)的軸向伸縮驅(qū)動力。

　　圓周體育運(yùn)動能透過曲軸輪軸、傘翼螺栓等傳動器組件將轉(zhuǎn)動體育運(yùn)動轉(zhuǎn)化成圓周體育運(yùn)動，也能有直角驅(qū)動力電機(jī)驅(qū)動力，也能間接由氣缸或油壓缸的噴嘴造成。

　　1、曲軸輪軸器

　　通常輪軸是固定的。曲軸的轉(zhuǎn)動體育運(yùn)動轉(zhuǎn)化成橫桿的圓周體育運(yùn)動。

　　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)單純。

　　缺點(diǎn)：回差較大。

　　2、滾珠軸承傘翼

　　在傘翼和螺栓的螺旋槽內(nèi)嵌入滾珠軸承，并透過螺栓中的導(dǎo)向槽使?jié)L珠軸承能連續(xù)循環(huán)。

缺點(diǎn)：摩擦力小，傳動器工作效率高，無爬行，精度高

　　缺點(diǎn)：制造成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

　　肩板難題：理論上滾珠軸承傘翼副也能肩板,但是實際應(yīng)用上沒有使用這個肩板的,原因主要是：可靠性很差，或加工成本很高；因為直徑與導(dǎo)程比非常大，一般都是再加一套蝸輪蝸桿之類的肩板器。

　　三、轉(zhuǎn)動傳動器機(jī)構(gòu)

　　選用轉(zhuǎn)動傳動器機(jī)構(gòu)的目的是將電機(jī)的驅(qū)動力源輸出的較高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成較低轉(zhuǎn)速，并獲得較大的力矩。機(jī)器人中應(yīng)用較多的轉(zhuǎn)動傳動器機(jī)構(gòu)有曲軸鏈、同步皮帶和諧波曲軸。

　　1、曲軸鏈

　?。?）轉(zhuǎn)速關(guān)系

　?。?）力矩關(guān)系

　　2、同步皮帶

　　扁枝是具有許多型齒的皮帶，它與同樣具有型齒的同步皮帶輪相嚙合。工作時相當(dāng)于柔軟的曲軸。

　　缺點(diǎn)：無滑動，柔性好，價格便宜，重復(fù)定位精度高。

缺點(diǎn)：具有一定的彈性變形。

　　3、諧波曲軸

　　諧波曲軸由剛性曲軸、諧波發(fā)生器和柔性曲軸三個主要零件組成，一般剛性曲軸固定，諧波發(fā)生器驅(qū)動力柔性曲軸轉(zhuǎn)動。

　　主要特點(diǎn)：

　　(1)、傳動器比大，單級為50—300。

　　(2)、傳動器平穩(wěn)，承載能力高。

　　(3)、傳動器工作效率高,可達(dá)70%—90%。

　　(4)、傳動器精度高,比普通曲軸傳動器高3—4倍。

　　(5)、回差小，可小于3’。

　　(6)、不能獲得中間輸出，柔輪減震較低。

　　諧波傳動器器在機(jī)器人技術(shù)比較先進(jìn)的國家已得到了廣泛的應(yīng)用。僅就日本來說，機(jī)器人驅(qū)動力器的60％都選用了諧波傳動器。

　　美國送到月球上的機(jī)器人，其各個下肢部位都選用諧波傳動器器，其中一只上臂就用了30個諧波傳動器機(jī)構(gòu)。

前蘇聯(lián)送入月球的移動式機(jī)器人“登月者”，其成對安裝的8個輪子均是用密閉諧波傳動器機(jī)構(gòu)單獨(dú)驅(qū)動力的。德國大眾汽車公司研制的ROHREN、GEROT R30型機(jī)器人和法國雷諾公司研制的VERTICAL 80型機(jī)器人等都選用了諧波傳動器機(jī)構(gòu)。

　　四、機(jī)器人傳感掌控系統(tǒng)

　　1、感受掌控系統(tǒng)由外部傳感器模塊和外部傳感器模塊組成, 用以獲取外部和外部環(huán)境狀態(tài)中有意義的信息。

　　2、智能傳感器的使用提高了機(jī)器人的機(jī)動性、適應(yīng)性和智能化的水準(zhǔn)。

　　3、智能傳感器的使用提高了機(jī)器人的機(jī)動性、適應(yīng)性和智能化的水準(zhǔn)。

　　4、對于一些特殊的信息, 傳感器比人類的感受掌控系統(tǒng)更有效。

　　五、機(jī)器人位置檢測

轉(zhuǎn)動光學(xué)編碼器是最常用的位置反饋器。光電探測器把光脈沖轉(zhuǎn)化成二進(jìn)制波形。軸的轉(zhuǎn)角透過計算脈沖數(shù)得到，轉(zhuǎn)動方向由兩個方波信號的相對相位決定。

　　感應(yīng)同步器輸出兩個模擬信號——軸轉(zhuǎn)角的正弦信號和余弦信號。軸的轉(zhuǎn)角由這兩個信號的相對幅值計算得到。感應(yīng)同步器一般比編碼器可靠，但它的分辨率較低。

　　電位計是最間接的位置檢測形式。它相連在電橋中，能夠造成與軸轉(zhuǎn)角成正比的電壓信號。但是，由于分辨率低、線性不好以及對噪音敏感。

　　轉(zhuǎn)速計能夠輸出與軸的轉(zhuǎn)速成正比的模擬信號。如果沒有這樣的速度傳感器，能透過對檢測到的位置相對于時間的差分得到速度反饋信號。

　　六、機(jī)器人力檢測

　　力傳感器通常安裝在操作臂下述三個位置：

1、安裝在下肢驅(qū)動力器上?？蓽y量驅(qū)動力器/減速器自身的力矩或者力的輸出。但不能很好地檢測末端執(zhí)行器與環(huán)境之間的接觸力。

　　2、安裝在末端執(zhí)行器與操作臂的終端下肢之間，可稱腕力傳感器。通常，能測量施加于末端執(zhí)行器上的三個到六個力/力矩分量。

　　3、安裝在末端執(zhí)行器的“指尖”上。通常，這些帶有力覺得手指內(nèi)置了應(yīng)變計，能測量作用在指尖上的一個到四個分力。

　　七、機(jī)器人－環(huán)境交互掌控系統(tǒng)

　　1、機(jī)器人-環(huán)境交互掌控系統(tǒng)是同時實現(xiàn)工業(yè)機(jī)器人與外部環(huán)境中的設(shè)備相互聯(lián)系和協(xié)調(diào)的掌控系統(tǒng)。

　　2、工業(yè)機(jī)器人與外部設(shè)備集成為一個功能單元，如加工制造單元、焊接單元、裝配單元等。也能是多臺機(jī)器人、多臺機(jī)床或設(shè)備、多個零件存儲器等集成 。

　　3、也能是多臺機(jī)器人、多臺機(jī)床或設(shè)備、多個零件存儲器等集成為一個去執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)的功能單元。

　　八、人機(jī)交互掌控系統(tǒng)

人機(jī)交互掌控系統(tǒng)是使操作人員參與機(jī)器人掌控并與機(jī)器人進(jìn)行聯(lián)系的器。該掌控系統(tǒng)歸納起來分為兩大類: 指令給定器和信息顯示器。

　　( 文章來源：互聯(lián)網(wǎng) )

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